BMW R100RS "Ritmo Sereno"

Estimado lector, te aseguro que te entiendo. Los salones de novedades de motos hace tiempo que dejaron de llamar tu atención. Las que denominas “palabros” tipo ride by wire te producen un picor que te cuesta aplacar cuando oyes pronunciarlas. Siempre has llevado el control de tracción en la muñeca derecha. El diario de noticias de tu ciudad ha sido en muchos viajes tu protector de pecho de thinsulate más preciado. De carreras ya ni hablamos, hace años que cambiaste MotoGP y SBK por ver correr a chavalines en los circuitos de karting locales, ¡eso si que son piques!. Y digo que te entiendo por que en el fondo yo soy como tú, o al menos era como tú, muy inconformista y hecho a la antigua usanza. Aunque siempre llega un momento en el que dejas de ser tan radical y aplicas un poco el que te guste de todo para no cansarte de nada.

Pero hoy precisamente no vamos a aplicar esa receta y como la cabra, vamos a tirar “pal monte” y ver esta BMW R100RS que el preparador Shiro Nakajima del taller japonés, Ritmo Sereno ha tenido la idea de crear a partir de una BMW R100RS original. Empiezas a ver en su fantástico blog el desarrollo de la preparación casi paso a paso y lo primero en lo que caes es que la cantidad de trabajo que hay detrás es impresionante y, evidentemente, no sale a cuenta. Te has manchado bastante las manos de grasa y sabes que estos trabajos no son fáciles de tasar porque además eres de los que piensan que las cosas tienen dos etiquetas, la del precio en euros y la del valor que tú quieras dar.

Husqvarna Concept MOAB, una sugerencia con la que crear tendencia

Durante la semana pasada mucho modelos salieron a la luz durante el Salón EICMA de Milán y, de hecho, aun hoy seguimos analizando las novedades que allí se presentaron. Allí no sólo Ducati puso patas arriba el mercado de las dos ruedas con la Ducati 1199 Panigale sino que también BMW ha llegado con mucha fuerza en el sector del scooter. Pero no ha sido sólo en esta área donde los bávaros han puesto sus fichas a la hora de apostar sino que también depositan grandes esperanzas en Husqvarna. De ahí que podamos de disfrutar de modelos tan sorprendentes como la Concept E-Go o del último diseño llegado de Varese: la Husqvarna Concept MOAB.

Trial Xtreme2, trialeras en tu iPhone, iPad o Android

De la mano del desarrollador de software Deemedya M.S. Ltd., os traemos a estas páginas uno de los juegos multiplataforma que más se ha descargado en los últimos días. En concreto ha tenido 250.000 descargas en solo dos días. Aunque ya se contaba con la versión uno, ahora se puede disfrutar del Trial Xtreme2 para iPhone o su versión de iPad, Trial Xtreme2 HD, amén de la versión disponible en el Android Market para otros dispositivos.

El juego consiste en manejar una moto de trial para pasar las diferentes zonas que nos proponen y para ello podremos emular las maniobras de este tipo de motocicletas. Es muy curioso ver la manera en la que se mueve el piloto en el juego y la sensación es muy realista. Aparte de acelerador y freno, comunes en casi todos lo juegos de motor, aquí tenemos un pulsador para imitar los saltos para colocar la moto con las dos ruedas a la vez, típicas de esta especialidad. Después nos podremos ayudar con impulsos hacia delante o hacia atrás tanto con pulsadores o usando el acelerómetro del teléfono moviendo éste.

¿Cómo es un neumático de moto?

Una de mis obsesiones es tratar de entender cómo funcionan los neumáticos. Es más, antes de que nadie se llame a engaño, mi obsesión va más hacia conocer las interioridades y la “arquitectura” del neumático, las cuestiones físicas y todo lo que cuenta a la hora de diseñarlos. Luego, por supuesto, comprobar qué pasa tras la prueba en pista, “leer el uso” que se le ha dado y extraer conclusiones.

Puede que se me haya pasado el arroz después de unos estudios diferentes y de una carrera en otros sectores, pero la curiosidad sigue intacta. Con el vídeo que veremos en breve me imagino que no se cubrirán todas las preguntas y respuestas posibles, pero vale para meter un poco más la cabeza dentro del neumático, en un mundo tan apasionante, o más, que el mundo mecánico.

Loris Capirossi será asesor de DORNA en materia de seguridad

Nuestro pitoniso particular ya nos lo dijo hace diez días, nada menos. Carlos nos comentaba que Loris Capirossi no se iría del mundial porque trabajaría para Dorna, y a pesar de que la fecha del anuncio se retrasó una semana con respecto a su predicción, se ha cumplido: Capirossi será el asesor en materia de seguridad en pista para MotoGP.

No se me ocurre nadie mejor que Capirossi, con su abultadísima experiencia (creo que nadie ha tenido una carrera tan abultada en las motos, o al menos en la época más moderna del mundial) después de 22 años en la élite del motociclismo, con tres títulos mundiales, 99 podiums, y 328 carreras a los mandos de muchas motos y conceptos diferentes. Esta es la clave para que, aprovechando que en 2012 tenemos las motos de 1000cc en MotoGP, el nuevo reglamento CRT y la nueva categoría de Moto3, alguien de tu talla se convierta en asesor de pilotos y equipos

Yamaha V-Max Hyper Modified, tres maestros haciendo lo que quieren con la V-Max

Si hay una moto exclusiva y única por sí sola, esa es la Yamaha V-Max, que no necesita ningún tipo de cambio ¿o sí? Porque eso han debido pensar en Yamaha y han creado lo que han denominado Yamaha V-Max Hyper Modified, o lo que es lo mismo, vamos a darle la motito en cuestión a tres grandes de la customización y que cada uno haga lo que quiera con ella. Y claro, el resultado no podría haber sido más espectacular…

Los autores en cuestión han sido el francés Ludovic Lazareth, el alemán Marcus Walz y el más conocido del mundillo, el americano Roland Sands. Sobra decir que cada uno le ha dado su estilo personal, aunque desde luego el que ha conseguido alejarse más del modelo que todos conocemos es la moto creada por Roland Sands, algo típico de nuestro amigo, jeje. 

CCRT: el dos tiempos no ha muerto, larga vida al 2T

En medio de la mejor época que han vivido los motores de cuatro tiempos en toda la historia del motociclismo en competición. A las puertas de ver el nacimiento de la nueva categoría de Moto3 con sus nuevos motores de 250cc de 4T. Cuando a pilotos, organizadores y directores de equipo se les llena la boca diciendo que el futuro está en los motores de cuatro tiempos. Permitidme que debatamos sobre esta cuestión. Ya que en muchas ocasiones me da la impresión de estar bombardeado por una gran campaña de marketing a favor de los motores de válvulas.

Gadgets tecnológicos para ir en moto, cámaras, teléfonos y otros "delicatessen" II

Seguimos con la segunda parte del artículo en el que os muestro aquello que normalmente llevo encima cuando salgo en moto. Debo decir que mis salidas son en fin de semana y más o menos de entre 150 y 400 kilómetros dependiendo del día. En la primera parte os hablé básicamente de un elemento indispensable para todos como es el teléfono móvil. Con más funciones en algunos casos o, de corte más sencillo, creo que es algo que todos llevamos. Recordad que estamos hablando de equipaje tecnológico por lo que creo que en segundo lugar uno de los gadgets también más utilizado es la cámara de fotos con la que inmortalizar nuestras salidas.

Suzuki dice adiós al Alstare y hay grandes dudas sobre MotoGP

Las malas noticias parecen que vienen de dos en dos y, lo peor, es que parece que en esta ocasión se concentran con la misma víctima: Suzuki. Por un lado tenemos a Francis Batta, responsable del legendario equipo Alstare de Superbikes, que en una entrevista concedida a CycleNews ha admitido que no participará en la próxima edición del mundial y, por otro, la retirada casi segura de la estructura de Suzuki en MotoGP.

Pero empecemos por Superbikes. Como sabéis, los planes de la marca japonesa contemplaban un equipo con soporte de fábrica para 2012, cuyo elegido llevaba años siendo el Alstare. Pero esta temporada el papel con Michel Fabrizio a la cabeza fue de lo más decepcionante. Con estos no-resultados sobre la mesa vinieron a demostrar que el problema no era de la moto la gente del Samsung Crescent Suzuki. Los de Bournemouth, bajo la dirección de Jack Valentine y el visto bueno de Paul Denning, llegaron de una gran temporada en el British Superbikes aterrizando en Silverstone con John Hopkins haciéndose con la pole position y dejando a todo el mundo con la boca abierta. Un tirón de orejas al Alstare. Aquí ya había comenzado Paul a conversar con Suzuki para mover su estructura del BSB al próximo nivel pero, como él mismo admitía, dependía del apoyo que recibiera Francis Batta.

El GP de Texas para 2013 en peligro

Aunque la noticia afecta en primera estancia a la Fórmula1, MotoGP se ve indirectamente afectada. Resulta que el magnate de las cuatro ruedas, Bernie Ecclestone, se ha cansado de los continuos retrasos en la construcción del prometedor circuito de Texas y ha dado un plazo de tres semanas para que las partes se pongan de acuerdo. El contrato que habían firmado por Ecclestone y Full Throttle Productions suponía 10 años de carreras desde 2012 y, ahora, se ven forzados a ofrecer uno nuevo en el que se establezca la primera carrera en 2013. Ahora bien, en ese contrato se encuentran presentes los promotores del circuito pero también los organizadores del GP. Y aquí viene el problema ya que Ecclestone no ha recibido aun garantías del pago solicitado por lo que ese documento ha sido cancelado y, a su vez, también la construcción.

Yamaha T-Max 2012, la reina que se renueva lo justo

Habéis sido muchos los que pedíais que hablásemos de la Yamaha T-Max 2012 mientras estábamos comentando la otra novedad del sector que es la BMW C 600 Sport y BMW C 650 GT. Y por fin vuestros deseos se van a ver cumplidos. La Yamaha T-Max lleva nada menos que diez años en el mercado y en este tiempo ha sido la reina indiscutible de los Scooter de gran cilindrada con orientación deportiva. De hecho hay mucha gente que la utiliza para curvear por sus buenas características dinámicas. Veremos ahora que tal le sienta a su reinado la llegada de las nuevas BMW.

La idea principal que nos presenta Yamaha con esta remodelación es que quieren mantener el espíritu deportivo de la moto pero aspiran a que esta sea aún más la referencia en el mercado. Desde un principio se ha apostado por tener un Maxi-Scooter que sirva para el uso diario entre semana y que los fines de semana permita hacer escapadas para liberar algo de adrenalina. La enseña en estos diez años ha sido que el Yamaha T-Max sea una moto deportiva con la funcionalidad de un Scooter. Y si nos fijamos en los números de ventas parece que lo han conseguido en este tiempo.

Novedades de Honda para el Tokyo Motor Show 2011

Aunque permitidme abrir el artículo con la foto de cartel y mencionar que este mes de diciembre a partir del día 3, que se abrirán las puertas al público en general, arrancará la 42. edición del Salón Tokyo Motor Show. Un salón en el que los japoneses juegan en casa pero llevarán muy reciente los sucesos del terremoto que tanto daño ha hecho al país del sol naciente. Pese a todo, este mes de diciembre se celebrará el evento con gigantes como Honda, Kawasaki, Suzuki o Yamaha que ya han confirmado su presencia allí.

Honda nos ofrece una pequeña muestra de lo que se podrá ver en ese certamen que cada año da mucha importancia a los prototipos y a tecnologías alternativas. Un evento mixto en el que se dan cita también los coches y la industria auxiliar con firmas reputadas como Ohlins, Nissin, NGK, Mikuni y Brigdestone entre otros. Así os podemos avanzar tres modelos de la marca del ala dorada comenzando por una impresionante deportiva eléctrica, la RC-E, un vehículo compacto denominado Motor Compo y el E-Cannopy. Vamos a verlos a continuación.

Posiblemente el motor V12 más pequeño del mundo

En Motorpasión Moto hemos visto un motor V12 Aston Martin acoplado a una moto que según cuentan pesa 700 kilos, desarrolla unos 500 CV con 6000 cc. Un motor Morbidelli en el chasis de un CBR 600. Incluso la famosa Honda CBX de seis cilindros que trasformaron uniendo dos de sus motores en otro potente V12. Todos ellos ejercicios de maestría sin lugar a dudas para poder “empotrar” esos motores en una moto.

Y pese a que parece que me encuentro inmerso en una espiral sobre motores de la que no puedo salir. No quería dejara pasar la oportunidad de enseñaros este vídeo. Ya que pienso, que la construcción de este minúsculo motor V12 no es cuestión de simple miniaturización, siendo más cercano a la creación de una pequeña obra de arte. Pero veamos el resumen de estas 1.220 horas de trabajo que José Manuel Hermo más conocido como “Patelo” ha invertido en la realización de esta maravilla. Merece la pena verlo.

John Hopkins a Superbikes, se acabó el culebrón Suzuki

Así es, han sido un par de días moviditos y complicados para toda la gente de Suzuki. Primero llegaba la dura noticia que confirmaba la intención de Francis Batta de participar en 2012 junto a la fábrica japonesa como había estado haciendo todos estos años. Por si eso no fuera poco el futuro en MotoGP era más que negro y su participación era una incógnita. Un día después Paul Denning confirmó en Twitter que Suzuki no participará en la categoría reina en las próximas dos temporadas y que los planes marcan 2014 como pronto – y según Motomatters, con una CRT –. Con la puerta de la GSV-R cerrada quedaba un pequeño gran fleco que solucionar; el futuro de John Hopkins. Y hace unas horas el Crescent Suzuki ha confirmado su fichaje convirtiéndose en el compañero de Leon Camier en Superbikes.

CEV Buckler 2011: Jordi Torres, Álex Rins e Iván Silva son los nuevos Campeones de España

Hoy hemos podido asistir in situ en Jerez a la última prueba del CEV Buckler 2011, donde llegábamos con los tres títulos por decidir, y aunque pueda parecer que los tres líderes han cumplido los pronósticos sin problemas, nada de eso, ya que unas condiciones de pista muy delicadas después de la lluvia intermitente que ha ido cayendo, ha hecho que todos los que se jugaban los títulos tuvieran que sufrir hasta el final. Así, finalmente los Campeones de España 2011 son Jordi Torres en Moto2, Álex Rins en 125GP e Iván Silva en Stock Extreme.

Ride by wire, bienvenidos a la mezcla perfecta

Nadie dudará hoy en día que la aparición del sistema ride by wire, o acelerador electrónico, en las motos es uno de los grandes avances de lo últimos tiempos. Su influencia va mucho más allá de la competición sino que además se convierte en nuestro gran aliado en aspectos de seguridad. Hace ya tiempo, con la Aprilia Shiver, que podemos disfrutar de este sistema en carretera pero, ¿qué sabemos? ¿por qué es tan importante?

E-Schwalbe, Scooter eléctrico de línea vintage

La verdad es que cuando vi la noticia de este Scooter eléctrico de línea vintage lo marqué para traerlo aquí, pero por algún motivo no volví a ver esta marca hasta ayer. Así que después de una semana hablando de Scooter deportivos de gran cilindrada vamos a enfocar nuestra mirada en algo mucho más de andar por casa y de prestaciones bastante más moderadas, el E-Schwalbe.

La verdad es que la idea de re-convertir un Scooter clásico en un vehículo eléctrico tampoco es tan descabellada, ni tan actual, porque allá por el invierno de 2009 ya hablamos de un kit con el que podías transformar tu Vespa clásica en eléctrica. Aunque ahora estamos frente a una empresa con más proyección porque los fabricantes planean iniciar la producción en enero de 2012 para tener listas las primeras unidades en la primavera del año que viene, justo a tiempo en la mejor parte del año para montar en moto.

Stefan Bradl da el salto a MotoGP de la mano de LCR Honda

Aunque en un primer momento, todo parecía indicar que el actual Campeón de Moto2, el alemán Stefan Bradl, no subiría a MotoGP (su intento durante la temporada tuvo que ser anulado por falta de presupuesto), finalmente si estará el año que viene sobre una MotoGP del equipo LCR Honda. Lucio Cecchinello y Stefan Bradl han firmado un acuerdo que los mantendrá unidos durante los dos próximos años.

A pesar de los problemas que estaba teniendo Lucio para juntar el presupuesto de cara al 2012, la incorporación de Bradl al seno de su equipo le ha servido para contar con el apoyo directo de HRC y poder juntar así con el dinero necesario para el año que viene. Las pruebas realizadas por Stefan Bradl después del Gran Premio de Valencia causaron una muy buena impresión, siendo casi el último motivo que necesitaban para contar con él con todas las garantías a pesar de que el test lo hizo sobre la Honda RC212V de 800cc que hasta el día anterior había pilotado Toni Elías.

Nace el SuperEnduro FIM World Championship

La FIM (Federación Internacional de Motociclismo) ha anunciado que ha tomado el control y gestión del que hasta la fecha se denominaba el Campeonato del Mundo de Enduro Indoor, pasando ahora a denominarse el SuperEnduro FIM World Championship y que arrancará este mismo sábado 26 de noviembre en Génova.

Allí tendremos al actual Campeón del Mundo de la especialidad, el polaco Tadeusz Blazusiak, junto a pilotos de otros diez países que nuevamente volverán a verse las caras dos semanas después en Polonia. La tercera cita confirmada será nuevamente el Palau Sant Jordi de Barcelona, donde el SuperEnduro FIM World Championship echará el cierre el 5 de febrero aunque no se descarta una cuarta prueba una semana antes que aún está por confirmar. A continuación tenéis todas las fechas y las declaraciones de Olivier Godallier, Director de Marketing y Comunicaciones de la FIM:

Como dicen en Silodrome, Polonia no es precisamente el primer país en el que pensamos cuando hablamos de motos Custom, y tienen mucha razón. Pero, sin desmerecer a nadie, creo que los constructores polacos se están haciendo un hueco en Europa a base de calidad y realizaciones como las que podemos ver en el vídeo que os traigo hoy.

En él podemos ver unas cuantas motos Custom que se reunieron en un vídeo para Cruiser, un programa de la televisión polaca TVN. La verdad es que los trabajos son de un nivel bastante alto. Tanto que creo que podrían participar en el Mundial de Constructores Custom y seguro que no quedarían de las últimas. Además la muestra es bastante amplia, porque llega desde una Harley Davidson Flathead hasta preparaciones de modelos más modernos e incluso una Flat Track que a mi personalmente es la que más me ha gustado de todas.

Video KTM Freeride E; o como estar dos años presentando una moto

Me gusta la idea que propone KTM con el vídeo que nos mostraban los compañeros de Motorpasion Futuro. Tiene que ser una sensación agradable, despertar al igual que el piloto de Red Bull Julien Dupont. Deja como si de un teléfono móvil, en la mesita de noche se tratara tu KTM Freeride e enchufada a la luz para cargar la batería, así podrás disfrutar de ella nada más “abrir el ojo”

La KTM Freeride E lleva presentándose al público desde el salón del Tokio en el 2010 teniendo nuevamente noticias de “la enchufable” de KTM en julio del 2011 por esa fecha, esperábamos como agua de mayo el salón EICMA de Milán y así poder saber más acerca de la eléctrica de campo. Pero el culebrón continua y solo nos han mostrado el modelo de cross, sin noticias de ningún modelo apto para circular por vías públicas (Enduro), ni del modelo de Supermotard. Aún así, este vídeo nos alimenta de nuevo las ganas de ver la KTM Freeride E puesta a la venta por fin en la primavera de 2012.

Hodge Hawk, prototipo de monoplaza de tres ruedas

El Hodge Hawk (no confundir con Dodge) es un prototipo diseñado por Alex Hodge, estudiante de diseño industrial. Es un monoplaza con tres ruedas, dos frontal y una trasera, una concepción “simétrica” al Carver One, similar a la de la Gilera Fuoco.

Llevaría un motor de motocicleta, concretamente cogería prestado el 1.0 de la Honda RC51, que alcanza los 120 caballos a 10.000 rpm. Tendría tracción trasera, y me resulta complicado imaginarme el comportamiento de una “moto” con dos enormes ruedas delanteras y 120 caballos en la trasera.

Su velocidad máxima teórica sería de 233 km/h, inferior a la de la motocicleta debido a esta configuración más aparatosa. Tanto delante como detrás llevaría frenos de disco, lo que le permitiría tener una capacidad de frenada envidiable por una moto.

Can Am Spyder SE5

¿Es una moto, es un coche, es un quad, es un triciclo? Desde que la canadiense BRP (Bombardier Recreational Products) lanzó al mercado su Can Am Spyder SM5 en septiembre de 2007 me he hecho está pregunta cada vez que lo veo por la calle, muy pocas por cierto, o en cualquier medio de comunicación. Ahora vuelve a estar en la palestra ya que lanza su versión semi automática.

El Can Am Spyder (yo lo voy a tratar en masculino) se comenzó a diseñar en 1996, construido sobre una plataforma con forma de ‘Y’ con dos ruedas delante y una atrás y con una suspensión delantera inspirada en los coches de Fórmula 1, lo que permite al conductor ver su funcionamiento en todo momento, un detalle que los más puristas sabrán apreciar.

Nuevo cambio de doble embrague de Honda para sus motos más potentes

Hemos oído hablar ya por activa y por pasiva de las enormes ventajas y comodidades que los cambios de doble embrague han traído al mundo de las cuatro ruedas así que ya era hora de que alguna marca se decidiera a lanzarlo para las motos, y perdonar que me atreva a traerlo hoy aquí pero me ha parecido suficientemente relevante. Como no podía ser de otra forma, ha sido la puntera Honda la primera en dar el golpe.

Harley Davidson Panafina, campeona mundial

Ferry Clot es un mago de la personalización aplicada al mundo de las motos custom. El orgullo español de las Harley Davidson, de la casa Hot Dreams, ha ganado nuevamente (antes ya lo gano en el 2007) el campeonato mundial de Harley´s modificadas, celebrado en agosto en Sturgis, USA, con su modelo Panafina.

A partir de una Harley Davidson Hydra Glide de 1956 Ferry ha modificado profusamente el chasis para mejorarlo estéticamente y dar cabida a las ruedas de 23 pulgadas. La horquilla es de una Harley FXSTS también modificada y el precioso depósito de combustible, realizado en aluminio, también alberga el aceite. El resultado es espectacular.

El motor es el mítico dos cilindros en V de la casa con 1200 cc de cubicaje y equipado con magneto Morris y carburador Linkert. La caja de cambios de 4 marchas lleva embrague hidráulico para suavizar su funcionamiento y el freno trasero va en la corona. Seguro que su comportamiento no ha perdido un ápice del traqueteo característico de la marca.

Piaggio MP3 LT, ahora con el carné de coche

Qué idea tan inteligente. Va a ser verdad que la crisis agudiza el ingenio y si no que se lo digan a los jerifaltes de Piaggio y su nueva acción comercial. Con su MP3 de tres ruedas afianzado ya para aquellos que las motos convencionales les dan miedo y con una versión híbrida de la misma a las puertas, se acaban de sacar de la chistera una versión especialmente pensada para que se pueda conducir tanto si se tiene el carné B como el específico A, el MP3 LT.

Para conseguir esta denominación lo han homologado como triciclo, para lo que Piaggio ha tenido que modificar algunas partes del MP3 y que afectan a tres hechos base: el ancho de vías aumenta hasta los 46,5 centímetros, el sistema de freno pasa a poder hacerse con un pedal además de la habitual maneta izquierda y los intermitentes aumentan de tamaño para destacar por encima de la carrocería.

El Piaggio MP3 LT se convierte de esta manera en el primer scooter de más de 125cc que puede conducirse con el carné de coche. Hay dos versiones diferentes para elegir según la cilindrada de su motor: 250 cc con 22,5 CV de potencia o 400 cc con 34 CV.

Volkswagen puede convertirse en el próximo dueño de la marca de motos Ducati

Ferdinand Piëch, nieto de Ferdinand Porsche es el hombre que manda en Volkswagen. Para sus desplazamientos a diario no utiliza ni un Golf ni un Passat, ni siquiera un Touareg. Se mueve sobre dos ruedas (no siempre, claro) y lo hace montando una Ducati, una moto que es símbolo de Italia.

Lo cierto es que si quisiese moverse en una moto Alemana, tendría que hacerlo en una BMW, y la imagen que daría sería un poco extraña. Pues bien, precisamente Piëch parece ser quien tiene mayor interés en que Volkswagen siga diversificando su negocio comprando la marca italiana Ducati. Ya lo intentaron en el año 1995, cuando finalmente Ducati pasó a manos de la americana Texas Pacific Group.

La semana sobre dos ruedas XXII

Volvemos con la revisión de la última actualidad del mundo de las dos ruedas a través de un repaso semanal de nuestro blog hermano Moto22, en el que esta semana han repasado la Historia del Motociclismo Español a través de tres interesantes videos (parte 1, parte 2 y parte 3).

Pero no sólo de dos ruedas se ha hablado esta semana en Moto22. KTM, la marca austríaca, se ha atrevido a meterse en el mundo de las cuatro ruedas con el espectacular biplaza X-Bow. Hace algo más de un año lanzaron al mercado también una moto deportiva, la KTM RC8 R. Los amigos de Fifth Gear han decidido enfrentar el X-Bow con la RC8, ¿quien ganará?

La semana sobre dos ruedas XXIV

Se va acercando el final de año y en breve comenzará una prueba mítica en el calendario motociclista y automovilista mundial, el Dakar. A pesar de su nombre, la prueba continuará desarrollándose en Sudamérica y contará un año más con la presencia de los pilotos de la marca austríaca KTM que había anunciado que abandonaría el Dakar por los cambios de reglamento que desfavorecían a sus motos.

Todos conocemos la lucha que mantiene el colectivo motero desde hace años contra los guardarrailes asesinos que están en las carreteras de nuestro país. Por primera vez el Tribunal Supremo condena al Estado a indemnizar a un motorista que fue víctima de un acciente de moto y chocó contra un guardarraíl.

Y hablando de choques y accidentes, otro que ha sufrido uno cuando circulaba con su moto ha sido el Director General de Tráfico, Pere Navarro. Al parecer una placa de hielo fue la culpable, aunque no han tardado en surgir los comentarios que cuestionaban si realmente circulaba cumpliendo todas las normas de circulación.

Kenny Roberts Senior, también es conocido como King Kenny porque es uno de los mejores pilotos de la historia del motociclismo. A pesar de su edad, no ha dudado ni un momento a la hora de enfundarse de nuevo el mono de cuero y salir a pista en la Indy Mille 2009 a lomos de su Yamaha TZ750 de dos tiempos. La cara de asombro de Valentino Rossi al verlo pasar lo dice todo…

La semana sobre dos ruedas XXV

Ha comenzado 2010 cargado de novedades en el mundo de las dos ruedas, y por ello Moto22 tiene más actividad que nunca en los últimos días. La llegada de un nuevo año supone para todos los aficionados a las motos la llegada también del Dakar y por ello el especial Dakar 2010 que Morrillu está haciendo día a día repasando toda la actualidad de la carrera sudamericana.

No se cuando será el día que veamos correr una moto eléctica en el Dakar, seguro que al paso que van es dentro de poco, pero mientras tanto podemos disfrutar de ellas alquilándolas para rodar en algunos sitios como el Karting de Carlos Sainz en Madrid. Al parecer todo el que las ha probado se ha quedado maravillado con su funcionamiento, así que habrá que ver si realmente van tan bien como dicen.

Y con la llegada de un nuevo año también llega al cita más fria e importante para los incondicionales de las dos ruedas, Pingüinos 2010. El frio y la nieve han complicado un año más las carreteras, pero solo los más aguerridos han podido alcanzar la meta situada en Puente Duero, en la provincia de Valladolid.

La semana sobre dos ruedas XXVI

La semana en el mundo de las dos ruedas ha estado cargada de actividad, y así lo hemos recogido en Moto22. El Especial Motos Deportivas ha continuado con interesantes artículos como los Consejos para comprar una moto deportiva de segunda mano, el Mantenimiento de una moto deportiva, La evolución de las deportivas japonesas, su boom en la era moderna o las Competiciones con motos deportivas.

Uno de los aspectos más importantes a la hora de montar en moto con seguridad es el equipamiento. Monos, botas, guantes forman parte del equipamiento que habitualmente usan los motoristas que salen a carretera, pero ¿como se hace un mono y unas botas? En este video tan didáctico nos sacan de dudas.

Piaggio MP3 Hybrid, la revolución eléctrica

La tercera versión disponible es la Piaggio MP3 Hybrid. Según comentan en Piaggio, no se trata de un Scooter con dos plantas de energía, si no de un vehículo avanzado que suplementa su motor de combustión interna con otro eléctrico de emisiones cero, sumando las ventajas de ambos tipos de motores. Además se postula como el único vehículo de sus características que incluye tecnología Litio-Ion en sus baterías (la misma tecnología de tu teléfono móvil) y que se pueden recargar enchufándolas directamente a la red de casa.

Ambos motores presentan por separada una serie de inconvenientes que al sumarse en un solo vehículo se contrarrestan hasta casi anularse. Mientras que un motor de explosión emite muchos gases contaminantes y un motor eléctrico ve muy limitada su autonomía, la conjunción de ambos permiten rebajar en un 50% las emisiones toxicas de la combustión interna y amplia casi indefinidamente las prestaciones de un motor eléctrico y sus baterías.

Los dos motores constituyen un solo conjunto que está engranado además de físicamente electrónicamente, lo que les permite proporcionar simultáneamente empuje a la rueda trasera. El motor de combustión interna de 125 cc funciona como cualquier otro motor, con su catalizador y su inyección electrónica.

Además se ha incluido un sistema Ride by Wire, lo que elimina los cables mecánicos para accionarlo. La ventaja de este sistema híbrido es que cuando el motor de explosión está en marcha, existe un control electrónico que es capaz de recargar la batería sin merma en las prestaciones del vehículo.

Piaggio MP3, dadme una rueda y estabilizaré mi rumbo

El fabricante italiano Piaggio puso a la venta a finales del 2006 un nuevo modelo de scooter que ha revolucionado el mercado: el Piaggio MP3. Anteriormente ya existían en el mercado algún modelo de motocicleta al que se le había añadido una tercera rueda, pero siempre había sido en el eje posterior. Eran los denominados trickes trikes aunque por lo que he podido ver en vídeos, eran vehículos muy difíciles de manejar.

Sin embargo Piaggio le dio la vuelta a la tortilla y colocó la tercera rueda en la parte delantera. La complicación surgía en que un vehículo con tres ruedas por si sólo y en su construcción más sencilla, no puede tumbar al igual que lo hace una moto. Para ello, el departamento de ingeniería de Piaggio se estrujó los sesos hasta conseguir un diseño de suspensión y dirección delantero que estuviese a medio camino entre un automóvil y una motocicleta.

De esta forma, la Piaggio MP3 sería tan estable como un coche, ganando seguridad en terrenos húmedos, baches y otras zonas inestables, pero no por ello perdería la agilidad que caracteriza a los vehículos de dos ruedas.

Piaggio MP3, parte de ciclo revolucionaria

La semana sobre dos ruedas XXVII

Esta última semana en Moto22 hemos ofrecido una entrevista exclusiva con uno de los pilotos que volverá a competir el año que viene en MotoGP, ni más ni menos que Garry McCoy. ¿Os acordáis de el? Seguro que si veis el video de la espectacular derrapada que ha hecho con la Kawasaki recordaréis quien es. Para los que quieran saber más sobre el y su carrera, la entrevista consta de dos partes (parte 1 – parte 2).

Ya ha finalizado el mes de enero y por tanto ya tenemos los primeros datos de ventas de motos del primer mes de 2010. La situación parece que mejora para las motos de más de 50 c.c, sobre todo las de menos de 250 c.c, aunque lo cierto es que la cara amarga de las ventas de motos en España se la llevan los ciclomotores, cuyas ventas parecen hubdirse definitivamente.

Peraves Monotracer, una moto para ir siempre peinado

El modelo de hoy combina las que posiblemente sean las dos mejores ventajas que se pueden extraer de un vehículo de dos ruedas y uno de cuatro: la agilidad entre el tráfico e ir siempre a cubierto y protegido tanto de las inclemencias del tiempo como en caso de una pequeña colisión. Y para ello, el Peraves Monotracer se mueve en dos o cuatro ruedas, dependiendo de las circunstancias.

Su mayor particularidad reside precisamente en esto ya que sus dos ruedas laterales se despliegan cuando el vehículo circula a baja velocidad para darle la estabilidad necesaria y poder maniobrar con él aunque estoy completamente seguro que más de uno intentaríamos bajar inconscientemente la pierna al detenernos en un semáforo.

Peraves Monotracer, diseño y motorización

La semana sobre dos ruedas XXVIII

La semana pasada en Moto22 recogimos un video realmente espectacular en el que se hace una comparativa entre coches y motos en circuito. Estamos bastante acostumbrados a ver enfrentamientos de tu a tu entre un coche y una moto en circuito, como cuando os mostramos el enfrentamiento entre el duelo entre el Nissan GT-R y la Ducati 1098S en Cadwell Park.

Pero en este caso la revista francesa Moto Journal ha ido más allá y ha montado un enfentamiento en el circuito de Spa entre la BMW K 1300 R y el Audi R8 V10, la Triumph 675 Daytona SE y el Jaguar XKR, una Ducati 1198S y un Maserati Granturismo S y por último una Suzuki GSX-R 1000 y un Nissan GT-R. Así por tanto se trató de un auténtico recital de parejas coche-moto representando cada pareja a un país de orígen.

La semana sobre dos ruedas XXIX

El 11 de abril en Qatar dará comienzo la esperada temporada del Campeonato del Mundo de Motociclismo, y los equipos de MotoGP ya están descansando tras los tests de Qatar de la semana pasada. Valentino Rossi fue el dominador de toda la pretemporada y también demostró su superioridad en la última sesión de Qatar, pero en el último instante apareció Casey Stoner para recordarle al italiano que no está solo en la pista.

Y después de los tests de Qatar, los chicos de MotoGP ya están descansando mientras que sus compañeros de las categorías inferiores entrenan en Jerez en el último asalto antes de que de comienzo la temporada. Moto2 será una de las categorías que despierten más espectación en esta temporada con una parrilla de lo más completa. Nos hemos enterado de que correr en Moto2 cuesta una tercera parte que hacerlo en la antigua 250 c.c. y ese puede ser el motivo de que tantos pilotos se hayan animado a empezar esta nueva categoría.

MINI también llevará una scooter eléctrica al Salón de París

Parece ser que el nuevo paso de los consagrados en el mundo de los utilitarios urbanos pasa por el mundo de las dos ruedas. Si ayer conocíamos la noticia de que Smart presentará un scooter eléctrico en el Salón de París, MINI tampoco se queda atrás y llevará el MINI E Scooter Concept.

Los bocetos avanzan una scooter con las trazas clásicas de los diseños de MINI unidas a los colores que han hecho tan reconocibles al MINI E. Y con esa E en su nombre, no hace falta decir mucho sobre el tipo de propulsión que montará. Un motor eléctrico en la rueda trasera alimentado por una batería de ión-litio.

MINI Scooter E Concept, la electricidad a dos ruedas

Ya se han hecho públicas las primeras imágenes del MINI Scooter E Concept, el nuevo concepto de movilidad urbana que será presentado en el Salón de París el próximo mes de octubre. Dos ruedas, diseño chic típico de MINI y motores eléctricos para moverse por la ciudad.

El MINI Scooter E Concept muestra las típicas señas de identidad de la marca como el faro delantero heredado en diseño del MINI Countryman. La parte baja de la cúpula dice el comunicado que también hace referencia al frontal de los MINI. Yo no le veo parecido.

Pero hay más cosas, como los retrovisores, el asidero del asiento inspirado en el alerón del MINI Cooper S o los faros traseros, un calco a menor escala de los que equipan los coches de la marca. En definitiva, se ha trasladado el diseño típico de MINI a un scooter.

El iPhone como llave maestra

Asi es el scooter eléctrico de smart

smart (se escribe con minúscula) está decidida a apostar por un sccoter eléctrico como una aleternativa a la movilidad urbana que ofrecen sus modelos de cuatro ruedas. Por ello llevará un prototipo de scooter eléctrico al Salón de París como ya anunciamos, pero ya han desvelado algunos detalles e imágenes.

Al igual que MINI con su MINI Scooter E Concept, smart ha desarrollado este pequeño scooter como un ejercicio de diseño que evoca inevitablemente al futuro. Así tanto el frontal como la trasera poco tienen que ver con el aspecto de un scooter actual, e incorporan tecnología led en ambas partes. Los paneles de plástico de la carrocería son fácilmente intercambiables para modificar su aspecto.

El Renault Twizy

El Renault Twizy se presentó oficialmente en el Salón de París del año pasado, estuvimos allí durante una jornada y pudimos conocerlo. Una de las grandes incógnitas era el precio y qué pasaría cuando hubiese que transportar objetos. En el presente Salón de Ginebra esas dudas han quedado resueltas.

El precio arranca en 6.990 euros, incluyendo impuestos, pero sin contar las ayudas para vehículos eléctricos. Gracias a la subvención podría salir más barato que un escutre scooter de tres ruedas. Además del precio, las baterías se alquilan, no se compran, y salen a 45 euros al mes (con IVA) para contratos de 7.500 kilómetros anuales.

Este cuadriciclo eléctrico tiene una autonomía media de 100 kilómetros, pero dependiendo de las condiciones de circulación puede hacer solo 55 km o llegar a 115 km. En un enchufe normal se recargaría por completo (desde “vacío”) en solo tres horas y media. Es un vehículo pensado para ciudad y periferia fundamentalmente.

Nueva Moto DUCATI

Porque Motorpasión no deja de ser eso, pasión por el mundo del motor, las motos vuelven a la carga una vez por semana al blog del que salieron para traeros lo más destacado de las dos ruedas en Motorpasión Moto. Precisamente esta semana ha venido cargada de novedades en todos los sectores; tanto en el mundo de las deportivas o superbikes hasta los scooters eléctricos pasando por las supermotards más radicales del mercado.

Debemos tener en cuenta que es en la época estival cuando los fabricantes aprovechan para probar los modelos que están desarrollando. Y, cómo no, siempre se filtra por parte de algún trabajador despistado una foto o varias y nosotros, para no ser menos, nos hacemos eco de ello. Valga como ejemplo el culebrón de la Ducati Diavel el verano pasado, el de la supermotard que nos concierne hoy o el que está por venir de nuevo por parte de Borgo Panigale con su SBK.

Comencemos por la máquina que encabeza este post: la Husqvarna Nuda 900R. Una supermotard, subrayando lo de super, que monta el motor bilíndrico de la BMW F800GS pero aumentado hasta los 900cc para hacer las delicias de los más exigentes. Sobre el motor no tenemos datos oficiales aunque se comenta que ronda los 100cv y los 100 Nm de par. Eso, junto al equipo de suspensiones de primera hace que se ponga a la altura de su principal rival, la Ducati Hypermotard.

Moto2: Jordi Torres, Campeón de España

La categoría de Moto2 también se decidía en la pista andaluza. Los dos compañeros de equipo en el Gigaset Laglisse Carmelo Morales y Jordi Torres estaban separados por 13 puntos, tras la caída de Morales en Valencia. Y Torres quería conseguir su primer título nacional, sobre todo después de haberse proclamado campeón de Europa de Supersport en octubre en Albacete.

Sus opciones eran quedar 4º si ganaba Morales pero con la pista muy mojada todo podía ocurrir. Lucas Mahias ganó la carrera y llevó a la Inmotec Moto2 a su primera victoria. La segunda plaza estuvo muy disputada pero el campeón de España de Supersport 2009 Kev Coghlan, que despedía aquí al equipo Joe Darcey, logró superar a Dan Linfoot y subir al segundo cajón del podio.

Linfoot con Harris fue tercero. Mientras Morales estuvo toda la carrera luchando por la cuarta plaza con el ganador la carrera pasada en Valencia Isaac Viñales, que al final se llevó el gato al agua, nunca mejor dicho. Torres sufrió muchísimo porque su posición retrasada no le permitía ninguna alegría y cualquier error de los primero podría dejar a Carmelo Morales en situación de privilegio. Pero al final su octava plaza le daban el título al piloto de Rubí y así se convertía en el nuevo campeón de España de Moto2

Homenaje a Rubén Torres

Además su sencilla celebración pasó por poner el dorsal 9 de su hermano Rubén Torres (fallecido en 2006 en una carrera del CEV de Supersport en Montmeló) en el frontal de su moto. Un momento muy emotivo después de lo vivido en el mundial estos meses.

Stock Extreme: Iván Silva, Campeón de España

Iván Silva ha logrado su segundo título nacional, esta vez en Stock Extreme. El piloto catalán que comenzó la temporada con altos y bajos ha realizado una segunda parte muy buena, con tres poles y tres victorias, lo que le ha dado el título nacional. Iván, que casi seguro la próxima temporada hará el mundial de MotoGP en una CRT, ha encontrado en el Kawasaki Palmeto PL Racing un equipo que le ha arropado y le ha dado los mejores medio para lograr su sueño. La carrera comenzó con un fuerte accidente que hizo que se sacara bandera roja y tuviera que hacerse todo el proceso de salida nuevamente pero con la carrera a solo 9 vueltas. Y la emoción no faltó.

Los pilotos del team BMW Motorrad Competicion de Manuel Alonso, Xavi Fores, Javi del Amor y Berto López pusieron las cosas muy difíciles al hombre de la pole, Kyle Smith. El piloto valenciano se fue retrasando hasta que cayó en la sexta vuelta dejando el camino libre a los pilotos Motorrad para lograr un triplete. Y así fue. Forés y del Amor dejaron descolgado unos segundos a Berto López, el piloto cántabro de Requejada, que ante la situación de la pista prefirió no arriesgar y hacerse con su primer podio en el CEV.

Del Amor logró liderar la prueba algunas vueltas pero Forés venía a por nota y su número 1 en el carenado le daba alas. Arriesgó un poco más que el piloto de Sant Sadurní y llevó el número 1 al 1er cajón del podio. Del Amor fue segundo y así logró el tercer puesto de la general por delante de Enrique Ferrer. Silva y Barragán, que se jugaban el título ocuparon plazas de la octava a la undécima ya que Barragán tuvo una caída, muy fuerte el viernes en los entrenamientos libres que le dejaron muy mermado físicamente y su moto con grandes daños. Silva se limitó a controlarle y hacerse con el título.

125GP y Moto3: Alex Rins, Campeón de España

Los pupilos de Emilio Alzamora en el Catalunya Caixa Repsol han dominado el campeonato y han copado las tres primeras plazas. La lucha por el título estaba entre los dos “Alex”, Alex Rins y Alex Márquez. Rins llegó a Jerez con una diferencia de 12 puntos sobre Márquez y tenía que luchar por estar en el podio para lograr el número 1.

Manuel Oliveira con su Moto3 volvió a dominar los entrenamientos y dominó la carrera de principio a fin. El piloto portugués no dio opción a sus rivales y se hizo con la segunda victoria consecutiva. Pero la lucha por el título tuvo un desenlace imprevisto. Rins se situó segundo en carrera pero con 25 puntos ya que la Moto3 de Oliveira no puntuaba para el campeonato, y Márquez venía remontando porque se había complicado la salida con Antonelli, Rodríguez y el jovencito italiano Andrea Migno, que hacía su primera aparición en el CEV. Márquez logró superar a Rins y además colocar en medio a Rodríguez.

Cualquier error de Rins le iba a favorecer y así fue porque en la vuelta 10 Rins se caía y dejaba el título en bandeja al hermano pequeño de Marc Márquez. Pero Márquez cometió un error tres vueltas después y acabo por los suelos. El sueño de campeón de España solo le duró un par de vueltas. La segunda plaza fue para el campeón de Italia de esta temporada Niccolo Antonelli y la tercera para Andrea Migno. Kenta Fujii llevó su Honda NSR Moto3 a la cuarta plaza. La joven Sara Sánchez que no pudo entrenar el viernes por no tener la edad acabó en la décimo séptima posición.

25 años en Motocross de Javier García Vico

¿Qué balance nos puedes hacer de tus dos temporadas como mánager?

"Lo cierto es que han sido muy positivas. Tras dar por concluida mi carrera deportiva, Honda España y yo creamos un equipo donde formar a jóvenes pilotos con el fin de profesionalizarlos. Han sido dos años donde no solo ellos han aprendido de nosotros sino también nosotros de ellos. Un laborioso trabajo en el que este año hemos logrado muchos triunfos y hemos luchado por el título nacional. Quiero agradecer a Honda España todo su esfuerzo y su apoyo al Team Honda Vico. Por otro lado, agradecer el esfuerzo y dedicación a nuestros pilotos (Jordi Páez, Alonso Sánchez y Pau Doñate), cuerpo técnico (Marti Casado, Jesús, Juan Carlos, Miguel, Sebastian) y todos nuestros patrocinadores".

Hace poco anunciaste que el Team Honda Vico seguirá un año más…

"Sí. Estamos hablando con distintos pilotos para formar la escuadra del 2012. Hay muchas ganas de empezar la temporada y seguiremos fieles al formato de las anteriores ediciones: tres pilotos de la clase de MX2. Sin embargo, hay la posibilidad de un cuarto piloto en MX Élite, a nosotros nos gustaría mucho como equipo y a Honda España".

¿Ese cuarto piloto no será Jonathan Barragán?

"Ha habido varios acercamientos entre ambas partes, pero de momento no se ha concretado nada. Desconozco sus obligaciones dentro de Honda LS, pero siempre será bien venido a mi equipo. Por otro lado, estoy muy contento de que haya tomado la decisión de irse a Honda. Estoy seguro que su periodo de adaptación será muy corto, gracias a que la CRF 450R es una moto que se amoldará perfectamente a su pilotaje. Sin duda, estará luchando el próximo año entre los cinco primeros de MX1".

Hablando del Mundial, ¿Qué opinas de cómo lo gestiona Youthstream?

"Creo que están haciendo un excelente trabajo, sobretodo hacia a los pilotos más jóvenes. El hecho de que el europeo vaya de la mano del mundial es muy atractivo para ellos. Imagen, patrocinadores, circuitos… Una excelente lanzadera para subir al siguiente escalón. No obstante, no comparto la forma que dirige la parte administrativa. Hay que desembolsar una cantidad ingente de dinero para poder sufragar los derechos que impone el promotor y, a cambio, no compensan tal esfuerzo con premios en metálico. Para poder optar a una plaza en el mundial, o tienes mucho dinero o estás en un equipo de fábrica".

Suzuki abandona el Mundial de MotoGP

El equipo Suzuki acaba de confirmar su retirada del Mundial de MotoGP como ya se venía especulando durante las pasadas semanas.

El equipo Japonés ha publicado un comunicado en el que afirma que su decisión es temporal: "Suzuki ha decidido suspender temporalmente su participación en el mundial de MotoGP 2012. Esta decisión se ha tomado para intentar hacer frente a unas difíciles circustancias, causada por una prolongada recesión en los países desarrollados, la histórica apreciación del Yen japonés y las recientes catástrofes naturales. Teniendo como objetivo regresar a la competición de MotoGP en 2014, Suzuki se centrará ahora en desarrollar una nueva y competitiva moto de carreras. Suzuki continuará con su participación en las carreras de motocross".

La marca japonesa, comenzó en la competición del motor de las ruedas en 1960. Suzuki se convirtió en uno de los equipos más fuertes del mundial en los 70, llevándose cuatro títulos entre 1976 y 1982. Pero después de la llegada de Honda, el equipo se retiró de la competición hasta 1987, cuando regresó al Mundial donde ha permanecido hasta 2011.

El equipo se quedó sin su piloto oficial de 2011, el español Álvaro Bautista que durante los últimos entrenamientos en Valencia confirmó su fichaje pro el San Carlo Honda Gresini y probó la que fuera la moto de Simoncelli.

En esos mismos entrenamientos Randy de Puniet probó la Suzuki que había dejado Bautista, y parecía de acuerdo con el plan de la marca para el 2012, que quería empezar la temporada con la moto 800cc y cambiar a la 1000 cc a mitad de temporada, aunque después del anuncio de la marca, tendrá que buscar nuevo equipo para la próxima temporada.

Éxito de participación de la I Manifestación virtual en Defensa de la moto

El Movimiento en Defensa de la Moto puso en marcha hace unos días un evento en Facebook, ideado como la I Manifestación virtual en defensa de la moto.

La iniciativa ha permitido recoger numerosos mensajes y propuestas de usuarios de motos, que finalmente se agruparan y se entregarán al nuevo Director de Tráfico, que será designado tras las elecciones del próximo domingo.

Cuando quedan unas pocas horas para que la manifestación termine su recorrido virtual moteros y motoristas siguen uniéndose a los casi 4000 que ya han apoyado la inciativa y dejado su mensaje.

La eliminación de los guardarraíles asesinos, un acceso al carnet de moto más justo y asequible, un A2 legal, IVA reducido para el equipamiento de seguridad, modificaciones legislativas para la práctica del Off Road o la petición general de transparencia en el gasto del dinero recaudado con las multas son solo una parte de las distintas propuestas del colectivo motorista. Un colectivo fuerte, unido, con voz y con criterio que reclama a los futuros gobernantes una política justa y sin persecuciones para todos los que disfrutan de su moto ya sea el fin de semana o en el día a día.

Victoria y el liderato a 6 puntos para Marc Marquez

Soberbia actuación de Marc Márquez, que logra un trabajado triunfo en casa frente a unos rivales muy agresivos. En una apasionante carrera de Moto2, Marc Márquez ha obtenido su séptima victoria —tercera consecutiva— de la temporada de su debut en la categoría intermedia y continua reduciendo distancias respecto al líder, Stefan Bradl.

Marc Marquez Gran Premio de Aragón. Carrera.

El alemán ha terminado hoy octavo y su ventaja al frente ha quedado reducida a sólo 6 puntos.

Stoner se distancia en el Mundial

El piloto Repsol suma su séptima victoria de la temporada y lidera el campeonato con 44 puntos de ventaja sobre Lorenzo. Dani Pedrosa completa el doblete y Dovizioso es quinto. Casey Stoner ha sumado en Estados Unidos su séptima victoria de la temporada —tercera consecutiva— tras dominar la prueba desde la sexta vuelta, cuando ha superado a Dani Pedrosa.

Stoner y Pedrosa MotoGP - Gran Premio de Indianápolis.

El español le ha acompañado en el segundo escalón del podio, confirmando el cuarto doblete de la temporada tras los logrados en Francia, Inglaterra y la República Checa. Quinto ha sido Andrea Dovizioso, que tras una carrera de menos a más ha pasado por meta a medio segundo de la cuarta posición.